兒童安全座椅“門檻”如何提高?

　　“開始!”隨著總指揮一聲令下，一輛家用轎車以每小時50公里的速度向前沖去……一陣急剎車過后，后座上的兒童假人一頭扎進儀表盤，脖子已經(jīng)完全扭曲，四肢也卡在了主駕和副駕之間。試驗的數(shù)據(jù)和結(jié)果觸目驚心。

　　日前，由國家質(zhì)檢總局執(zhí)法司、缺陷產(chǎn)品管理中心和清華大學汽車碰撞試驗室聯(lián)合舉辦的“關注兒童安全座椅，保障兒童乘車安全”主題活動在清華大學舉行。

　　在實驗過程中，相關負責人表示，一般帶有孩子的家長都會選擇讓孩子自己或是家人陪伴坐在后排座位上，而剛剛試驗表明，按照50公里的速度突然急剎車，家長和孩子都會猛沖到前面去，他表示“如果使用了兒童安全座椅，小孩座椅和小孩向前有一個移動的量，然后座椅還會回去，小孩就比較安全”。

　　可見專用安全座椅對保護兒童乘車安全至關重要，但是目前堅持使用兒童安全座椅的家庭并不多見，國內(nèi)市場95%以上的產(chǎn)品出口國外;另一方面，兒童安全座椅生產(chǎn)沒有國家標準，市場上的產(chǎn)品價格一兩百到萬八千，質(zhì)量更是良莠不齊。

　　兒童安全椅使用率奇低

　　據(jù)中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報道，國家質(zhì)檢總局日前透露，目前，中國兒童安全椅的使用率不足0.1%，致使交通事故中，兒童的死亡率驟增。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每年超過1.85萬名死于交通事故的兒童，大部分與此有關。

　　專家介紹，目前兒童乘車安全有效的保護方式就是兒童安全座椅，能降低嬰兒死亡率達70%，降低4至7歲兒童死亡率達59%。歐美國家對兒童安全座椅有強制執(zhí)行標準，比如瑞典要求7歲以下的兒童乘車，車上應備有保護兒童安全的裝置;在美國，法律規(guī)定的年齡為4歲以下;在加拿大，法律規(guī)定是5歲以下;澳大利亞規(guī)定的年齡是8歲以下;德國、荷蘭和日本甚至將強制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。而我國之前對于兒童乘車安全方面沒有強制性國家標準。

　　國人對于兒童乘車安全非常不重視。聯(lián)合國兒童基金會和中國婦女兒童工作委員會共同發(fā)布的《北京市兒童意外傷害報告》顯示，交通意外僅次于跌傷和動物咬傷，列為零歲至17歲兒童傷害的第三位。相關模擬試驗顯示，在帶孩子駕車外出時，40%家長認為保險的保護措施是抱著孩子坐在后排，在發(fā)生危險時，模擬假人孩子直接從家長懷中飛了出去，起不到保護作用。選擇讓孩子自由坐在后排的家長有12%，汽車遇到正面碰撞時，孩子幾乎沒有生還的可能。選擇讓孩子獨自坐在后排并系好安全帶的比例是6%，事實上，由于安全帶是為成人設計，孩子可能會下滑，導致肩帶勒住脖子等意外發(fā)生。

　　安全座椅成簡配

　　上周末，絕大多數(shù)家長提前為小朋友過“六一”兒童節(jié)。記者在朝陽公園發(fā)現(xiàn)，不少家庭駕車前來游玩。記者對20多輛車開展的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不到10歲的小朋友乘坐副駕駛室的并不多見，但一些身高在1.2米左右的小朋友，很多爭著要做車頭的副駕駛室。記者發(fā)現(xiàn)，盡管很多小朋友均帶著“嬰兒手推車”車前來，接受調(diào)查的10位“年輕”父母中，有8人表示，當初購車很大的一個原因，是為了方便孩子。“為方便帶著小孩外出，就買了小車。”車主楊先生說，“如果沒有小車，這么熱的天也不帶僅有1歲的小孩出來玩了。”記者不禁感慨，家長們購車大多是為了孩子，可是在方便帶孩子出行的同時，是否考慮過孩子們的安全問題?要知道，快樂的前提是安全。

　　在記者采訪的10位車主中，僅僅只有一名從國外回京生活的家長在車中安放了兒童安全座椅，她表示在國外兒童安全座椅是必須配備的。

　　其他沒有安置兒童安全座椅的家長表示，兒童安全座椅很占空間，買來放在車內(nèi)很礙事。此外，根據(jù)孩子的生長發(fā)育，在正式使用成人安全帶之前，車主至少要購買兩個不同型號的兒童安全座椅，很多家長覺得花費較高而不愿意購買。

　　市場魚龍混雜

　　一方面是鮮有車主愿意花錢購買兒童安全座椅，另一方面是兒童安全座椅市場缺乏行業(yè)標準，不同產(chǎn)品價格相差巨大,加上當前國內(nèi)生產(chǎn)的大部分車型都沒有配備專門鎖扣，使得車主選購時無所適從。

　　在朝陽區(qū)幾個汽車裝飾品市場內(nèi)，可供選擇的兒童安全座椅不多，而價格也高得離譜，其中國產(chǎn)品牌的價格都在千元以上，進口品牌的高標價超過5000元。而在一些4S店的精品內(nèi)，也有兒童安全座椅出售，不過銷售顧問告訴記者，其作用更多的是提升品牌形象。隨后記者在淘寶上對“兒童安全座椅”進行搜索，雖然該類產(chǎn)品的賣家眾多，但銷量普遍不高，且價格更是從幾十元跨到數(shù)千元，這讓記者對一些低價產(chǎn)品的安全性產(chǎn)生了懷疑。

　　此外，在市場上銷售的主流車型中，配備安裝兒童安全座椅專門鎖扣的車型并不占主流，這也意味著一些車主即使買回兒童安全座椅，也會因為車上沒有專門的鎖扣而無法安裝。有銷售顧問表示，由于很少有消費者關心這類問題，因而這也成為廠家在配置取舍方面的參考依據(jù)，兒童安全配置終成為國內(nèi)很多汽車廠家減配的“項目”，一些歐美版本的汽車本來有的安全配置，國產(chǎn)后被減少。而兒童安全座椅在產(chǎn)品質(zhì)量及國家標準上的缺失也使得消費者無法鑒定產(chǎn)品的好壞。

　　日前，中國汽車技術研究中心(簡稱“中汽研”)主任趙航透露，由中汽研制定提交的《兒童安全座椅等相關產(chǎn)品的國家強制性標準》(簡稱《強制國標》)已經(jīng)通過相關部門審批，即將于7月1日起正式實行。這個標準包括座椅本身的技術要求、所有在售車輛強制安裝ISOFIX錨固系統(tǒng)的裝置等，一旦出臺，生產(chǎn)企業(yè)的準入門檻將提高。

　　對此，趙航表示，《強制國標》的出臺將有效地改善現(xiàn)狀。據(jù)國外權威機構研究結(jié)果表明，汽車使用兒童專用的安全裝置可有效地將兒童受傷害的幾率降低70%左右，傷亡的比例從11.5%減少至3.5%，其中兒童汽車安全座椅是為關鍵的安全裝備。另外，業(yè)界認為，一旦出臺，生產(chǎn)企業(yè)的準入門檻將提高，尤其是針對一些自主品牌的小型車提高了要求;不能達標的兒童安全座椅國產(chǎn)品牌將被淘汰。