兒童乘車安全：四次“致命”的碰撞試驗
據(jù)統(tǒng)計，在中國，每年有近1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故，該死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。更值得一提的是，在多數(shù)導(dǎo)致兒童致死的車禍中，車速經(jīng)常低于30公里/小時。據(jù)調(diào)查，目前兒童車禍死亡的主要原因是由于不正確的乘車習(xí)慣造成。
我想許多家長都會問一問自己，“我們家孩子坐在車?yán)锏降装膊话踩? ”可以肯定的是，使用安全座椅一定會有安全保障，但如果不使用安全座椅，會有怎么樣的危害呢?
帶著這些問題，記者走訪了北京清華大學(xué)汽車碰撞試驗室，以及天津中國汽車技術(shù)研究中心(C-NCAP汽車碰撞測試中心所在單位)。在它們這里，試驗室工作人員為記者演示了4次碰撞試驗，這4次試驗分別代表了4種常見的兒童車內(nèi)狀態(tài)。
試驗一：兒童沒有任何安全約束
試驗結(jié)果：必死無疑
碰撞車速：50公里/小時
兒童狀態(tài)：兒童一個人獨(dú)坐在后排，沒有任何安全束縛
原理：汽車發(fā)生碰撞事故以后，因為慣性，車內(nèi)人員會和車體發(fā)生二次碰撞，安全設(shè)施就是為了避免或者減輕二次碰撞。二次碰撞的強(qiáng)度非常大，而且不止一次，人又是自由狀態(tài)，就和一個飛行物一樣，亂撞亂飛。
傷害：無束縛的模擬兒童在碰撞發(fā)生后身體將完全失控，試驗中的假人竟將前排座椅都撞彎了30度，之后還會發(fā)生連續(xù)碰撞，根本沒有存活的可能性。
試驗過程：
這組試驗是清華大學(xué)汽車碰撞試驗室的一次對比試驗。試驗?zāi)M了兩個6歲兒童各自坐在汽車后排，一個被束縛在兒童安全座椅內(nèi)，一個為無束縛自由狀態(tài)。
試驗車速為50公里，通過試驗視頻，記者可以清晰地看到，撞擊發(fā)生的一瞬間，整個車體在阻礙物面前猛然停下，平時硬梆梆的車座也變得像柳條一樣搖擺起來，而那個無束縛的模擬兒童一躍飛起，頭沖著前排座椅靠背的金屬支架部位猛地沖撞上去，模擬娃娃的身體竟然將前排座椅的傾角向前推動了30度，可以看到，此時娃娃的脖子和身體已經(jīng)完全扭曲，由于反作用力，娃娃在碰撞之后被彈回了后座，撅起的娃娃腰部成為了落點，“砰”地一下撞擊到后排座椅上。
試驗講解：
負(fù)責(zé)這個試驗的清華大學(xué)汽車碰撞試驗室主任張金煥說，在這種無束縛的情況下，兒童根本無法幸免。事實上，汽車碰撞試驗室很少會進(jìn)行這類無束縛的試驗，因為試驗的數(shù)據(jù)沒有任何意義。但恰恰這種無束縛的乘坐方式是中國家長常常采取的兒童乘坐方式。
“必死無疑”，同樣做過無束縛碰撞試驗的中國汽車技術(shù)研究中心模擬碰撞室主任張曉龍告訴記者。“如果碰撞車速是50公里/小時，不系安全帶的情況下，小孩子完全是一個自由狀態(tài)，在車?yán)飼䜩y彈亂飛，根本就不知道會撞到什么地方，成人不系安全帶也是這樣。”
張曉龍又補(bǔ)充，“經(jīng)常聽到有一些交通事故案例，傷者會從擋風(fēng)玻璃中飛出去，這并非是傳言。”張曉龍解釋，汽車發(fā)生碰撞事故以后，因為慣性，車內(nèi)人員會和車體發(fā)生二次碰撞，安全設(shè)施就是為了避免或者減輕二次碰撞。二次碰撞的強(qiáng)度非常大，而且不止一次，人又是自由狀態(tài)，就和一個飛行物一樣，亂撞亂飛，撞到什么是什么，根本沒有存活的可能性。
中國汽車技術(shù)研究中心模擬碰撞室也做過類似的試驗，試驗也是模擬了兒童坐在汽車后排座位沒有使用任何安全束縛的情況，試驗設(shè)定汽車的時速為40公里/小時。在這次試驗中，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時，模擬乘車兒童的假人直接沖過前排座椅中間的通道，直接飛到前排儀表板上，發(fā)生了激烈的碰撞。試驗人員通過安裝在假人身上的傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行換算，如果真實情況下發(fā)生這樣的交通事故，小孩幾乎沒有生還的可能。
除了40公里/小時的試驗外，試驗人員還補(bǔ)充了一個低速的碰撞試驗。因為汽車在怠速狀態(tài)，或者剛剛起步、低速狀態(tài)，車上人員都會誤以為沒事，而忽略了安全束縛裝置。這個低速試驗中，模擬兒童在汽車后排座位沒有系安全帶，模擬碰撞的時速從40公里/小時降低到16公里/小時。但即使在這樣的速度下發(fā)生正面碰撞，我們可以看到，模擬兒童假人的頭部和胸部都跟前排的座椅發(fā)生了激烈的碰撞，這些部位都會受到很大的傷害。根據(jù)儀器的數(shù)據(jù)分析計算，汽車時速在16公里/小時的情況下汽車發(fā)生正面碰撞，對坐在后排沒有安全束縛措施的兒童傷害也是致命的。
試驗二：兒童使用成人安全帶
試驗結(jié)果：孩子的脖子將被勒斷
碰撞車速：50公里/小時
兒童狀態(tài)：兒童一個人獨(dú)坐在后排，用成人安全帶進(jìn)行束縛
原理：當(dāng)車速為50公里/小時時，安全帶對兒童頸部造成的受力峰值為2160牛頓，換算為216公斤拉力，當(dāng)216公斤的壓力施加在兒童脆弱的頸部時，后果是我們不愿意去想像的。
傷害：在高速碰撞的情況下，安全帶的兩條邊就會變得跟刀刃一樣，可能直接就把小孩子的脖子給勒斷了。
試驗過程：
這是清華大學(xué)汽車碰撞試驗室的一次模擬試驗，試驗對象模擬的是一名6歲的孩子，試驗人員模擬將這名孩子用成人安全帶進(jìn)行束縛，看看發(fā)生碰撞之后的結(jié)果將會是什么樣的?
試驗測試的是一次50公里/小時的碰撞，我們可以看到，3D模擬的兒童正坐在座位上，并被完全不符合孩子身材比例的成人安全帶所束縛。安全帶的帶子正好卡在孩子的脖子上，接下來讓我看看碰撞后會發(fā)生什么?
我們可以清楚地看到，由于慣性，孩子的整個身體在碰撞后發(fā)生前傾，尤其是孩子的腦袋，整個頭探了出去，但由于安全帶的束縛，孩子的脖子好像被勒住了一樣，腦袋重重地耷拉了下來。
根據(jù)模擬測試的數(shù)據(jù)可以看到，當(dāng)車速為50公里/小時時，安全帶對兒童頸部造成的受力峰值換算后約為216公斤拉力，當(dāng)216公斤的壓力施加在兒童脆弱的頸部時，后果是我們不愿意去想像的。
試驗講解：
張曉龍解釋說，車用安全帶是為成人設(shè)計的，安全帶的肩帶作用在成人的胸口，它的目地是通過束縛胸部來束縛住整個成年人的上身軀干。但它并不適合兒童的身高和體形，由于兒童的身材比例與成人不同，當(dāng)行駛中的車體發(fā)生撞擊時，安全帶可能會勒傷孩子的胸部、頸部，嚴(yán)重的甚至引起孩子窒息導(dǎo)致死亡。另一方面，由于小孩的骨骼結(jié)構(gòu)也不一樣，特別是骨盆的結(jié)構(gòu)，這樣的話如果采取成人坐姿，并用安全帶束縛的話，兒童在發(fā)生碰撞的時候會發(fā)生一個往下滑的動作，或者叫下潛動作。也就是碰撞發(fā)生之后，小孩子直接就從安全帶下脫開了。
在試驗中我們也注意到了，安全帶的肩帶卡住的是孩子的脖子部位，張曉龍告訴記者，在高速碰撞的情況下，安全帶的兩條邊就會變得跟刀刃一樣，可能直接就把小孩子的脖子給勒斷了。令人遺憾的情況就是，即便車禍沒有發(fā)生，但由于緊急制動帶來的影響，車沒撞著，孩子卻因為錯誤系上了成人安全帶而遭殃。
看到這里，或許聰明的家長還會想到，那如果我只僅僅安全帶的下半部分，就是腰帶來束縛住孩子，不用那個危險的肩帶了，不就可以了嗎?這種辦法也是一種錯誤的觀念，一方面剛才我們已經(jīng)談到了，孩子會從寬大的安全帶下面滑出，另一方面，僅僅束住腰帶只能固定孩子的下肢，整個上身軀干都處于自由狀態(tài)，如果發(fā)生碰撞，那么孩子的整個上身仍是相當(dāng)危險的。
試驗三：兒童坐在前排副駕座位
試驗結(jié)果：兒童頭部將遭到致命一擊
碰撞車速：約50公里/小時
兒童狀態(tài)：兒童坐在前排副駕駛位置
原理：當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞時，安全氣囊爆開產(chǎn)生的沖擊力高可以達(dá)到上百公斤，并以以大約300公里/小時的速度打開。
傷害：用來保護(hù)前排乘客的安全氣囊在炸開的瞬間，會給孩子稚嫩的、尚未發(fā)育完全的頭部，造成致命的殺傷力。
試驗過程：
稍大一些的孩子會更希望能夠坐到前排來，一方面前排有更好的視野，另一方面，前排還有更多的操控設(shè)備，這些會讓兒童非常感興趣。于是乎，我們經(jīng)常會見到一些兒童由成人懷抱或獨(dú)自坐在前排副駕駛座位上�，F(xiàn)在的問題是，如果遇到碰撞發(fā)生，前排的孩子有沒有危險呢?另外，由于前排副駕駛座椅前有安全氣囊，許多家長會讓為這個氣囊也會在遇到交通意外時保護(hù)孩子，事實真會這樣嗎?
這是清華大學(xué)汽車碰撞試驗室提供的一次模擬碰撞試驗。試驗的內(nèi)容是模擬安全氣囊爆開后對前排副駕駛座上的兒童造成的影響。
試驗用了一只大西瓜來替代坐在副駕駛座位上的孩子頭部，試驗?zāi)M的汽車正以約50公里/小時的速度行駛，當(dāng)車體突然遭遇撞擊時，安全氣囊“砰”地一聲炸開，就在氣囊炸開的同一瞬間，替代兒童頭部的那只大西瓜被爆破而出的氣囊打了個粉碎。
這是一次觸目驚心的試驗，沒想到安全氣囊竟然這么大的力量。事實上，用來保護(hù)前排乘客的安全氣囊在炸開的瞬間，會給孩子稚嫩的、尚未發(fā)育完全的頭部，造成致命的殺傷力。
試驗講解：
難道安全氣囊在有些時候會成為乘客殺手嗎?
其實大多數(shù)的汽車駕駛者都很少有機(jī)會感受安全氣囊彈出的力量，這個力量有多大呢?安全氣囊打開時，會在釋放氣體時產(chǎn)生巨大沖力，氣囊會以大約300公里/小時的速度打開。而當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞時，安全氣囊爆炸產(chǎn)生的沖擊力高可以達(dá)到上百公斤。所以有過氣囊彈出經(jīng)驗的駕駛者都知道，氣囊常常會把人“打得”鼻青臉腫，而如此大的力量更是足可能造成兒童死亡。
清華大學(xué)的張金煥教授就請自調(diào)查過一起“氣囊致死”的車禍。當(dāng)時3歲的兒童由祖母抱著乘坐在汽車副駕駛位置，孩子的父親正在倒車，但由于一個操作失誤，孩子父親將倒車檔掛在了前進(jìn)擋位上，一腳油門下去，汽車撞上了正面面對的一堵墻。張金煥說，現(xiàn)場查勘發(fā)現(xiàn)，汽車加速時的位置和墻面其實只有半米的距離，加速其實非常有限，但由于前部碰擊觸發(fā)了氣囊，氣囊瞬間炸開，重重地打到了前排的孩子頭上。由于孩子由成人抱著，距離氣囊的位置更近，終經(jīng)過醫(yī)院的搶救還是無力回天。這實在是一次非�？杀囊馔狻�
中國汽車技術(shù)研究中心的張曉龍表示，如果孩子非要座到前排來，家長可以考慮關(guān)閉副駕駛座位的安全氣囊，但目前并不是所有的車都有前座開關(guān)的，所以你要給孩子座到前面，就必須拆除前座安全氣囊，并使用安全座椅才行。
試驗四：家長雙手抱住兒童
試驗結(jié)果：兒童會像炮彈一樣飛出
碰撞車速：40公里/小時
兒童狀態(tài)：由成年人雙手摟抱
原理：當(dāng)以碰撞以40公里/小時的時速發(fā)生時，一個體重大約為5公斤的嬰兒將產(chǎn)生大約150公斤向前沖擊的力量，那一刻，任何成人只能眼巴巴地看著孩子飛出手去。
傷害：兒童由于慣性會被拋向空中，身體是完全自由狀態(tài)，碰撞點有可能是車內(nèi)的任何東西，難以預(yù)計，恐造成致命傷害。
試驗過程：
汽車在行駛過程中，家長僅用雙手抱住兒童，這一招往往是多被采用的束縛方式，由于家長的判斷大多是在汽車靜態(tài)或怠速情況下，這時候家長感覺完全能力抓住孩子。但事實是怎樣的呢?
這組試驗?zāi)M的是汽車時速為40公里/小時的時候發(fā)生正面碰撞的場景。我們看到，坐在位置上的家長假人是系上安全帶的，她只是用雙手的力量懷抱住孩子。那么碰撞時會發(fā)生什么呢?請注意，隨著碰撞發(fā)生，家長忽然間放開了孩子，并將孩子拋向了空中。沒錯，你看到的就是事實，家長當(dāng)然不是刻意放開手，而是她根本就抓不住了，孩子由于慣性像飛射出的炮彈一樣被拋在空中，完全失控。
試驗講解：
當(dāng)然，你也可以懷疑，這僅僅是試驗，真遇到事情了，你肯定能抱得緊緊的。但是很遺憾，我們這里有一個非常著名的血的教訓(xùn)。去年5月發(fā)生的“北京陳家酒駕案”，被英菲尼迪撞飛的菲亞特汽車后排上，王輝當(dāng)時正環(huán)抱著生病的6歲女兒，由于孩子生病了，媽媽選擇了讓孩子更舒服的懷抱姿勢。但碰撞發(fā)生的那一刻，這個姿勢卻使得孩子的身體完全失控，并在車內(nèi)肆意亂撞。接觸過這個案件的中國汽車技術(shù)研究中心工作人員告訴記者，監(jiān)控錄像回放中可以看到碰撞后孩子發(fā)生了什么，凄慘程度讓人不忍多加描述。
張曉龍認(rèn)為，如果孩子當(dāng)時能夠被安全措施束縛住，即便造成傷害，也不至于丟了性命。張曉龍告訴記者，碰撞發(fā)生的時候，懷抱在手中的兒童不僅得不到保護(hù)，還會間接成為成年人在發(fā)生意外時的“墊子”，這其實是任何一個家長都不愿意看到的事情。
為什么家長認(rèn)為雙手能保住兒童，但事實完全做不到呢?根據(jù)力學(xué)測算，碰撞速度越大，抱住孩子所需要的力越大。同時，兒童質(zhì)量越大，抱住孩子所需要的力越大。國外研究者曾做過測算，當(dāng)以40公里/小時的碰撞發(fā)生時，要牢牢地抱穩(wěn)一個5公斤重的嬰兒，成年人的雙臂需要負(fù)擔(dān)1500牛頓的力量，換算一下，此時的嬰兒將產(chǎn)生大約150公斤向前沖擊的力量。也就是說，那時候你手中的懷抱的將不再是5公斤的孩子，而是3個正在掙脫向前的成年人。在這種情況下，任何一個成年人都沒有力量抱住孩子，孩子會像炮彈一樣飛出。
嚴(yán)重的碰撞下，成年人其實都很難來保證自身的安全，根本不能說有多余的能力去保護(hù)小孩了，所以像這個試驗所展示的，孩子飛將出去了。雙手抱住小孩，這種被不少家長認(rèn)為為安全的兒童乘車方式，在發(fā)生交通意外的時候根本起不到保護(hù)乘車兒童的作用。
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