國內安全帶和兒童座椅使用情況堪憂

　　近日，密歇根大學交通研究院和清華大學對國內安全帶和兒童座椅的使用率進行了一次調查。調查結果顯示，中國安全帶和兒童安全座椅使用率嚴重偏低。

　　密歇根大學交通研究院生物科學組研究員胡敬文博士帶領1名學生助理和13名有著不同學科背景的密歇根大學本科生來到中國。他們在天津和北京調查了中國安全帶和兒童安全座椅的使用情況。調查結果是令人觸目驚心的：從目前在天津統(tǒng)計的數據來看，市內六區(qū)司機佩戴安全帶的比例為3.5%，副駕駛佩戴率為1.7%，泰達經濟技術開發(fā)區(qū)司機佩戴率為8.6%，副駕駛佩戴率為4.3%，整體平均下來，天津市司機的佩戴安全帶率為5.7%，副駕駛佩戴率為2.6%，比美國86%的統(tǒng)計比例大概低了80個百分點。北京司機使用安全帶的比率較高，達到了26%，但副駕駛安全帶使用率也不到5%。但據華大學汽車碰撞試驗室主任張金煥介紹，目前在中國兒童安全座椅的使用率不到1%。

　　胡敬文博士告訴記者，研究人員在美國統(tǒng)計的交通事故中發(fā)現，老人、兒童、孕婦是交通事故中易受傷害人群。其中兒童的安全尤其值得引起注意。

　　張金換教授認為，政府加大對酒駕的懲處力度，使得酒駕的情況得到很大的改善。但是從研究角度來說，對于交通安全來說，安全帶和兒童座椅的使用與杜絕酒駕有著相同重要的作用。在嚴處酒駕并取得良好效果之后，對安全帶和兒童安全座椅的使用，是不是應該加大執(zhí)行力度了?

　　張金換：安全帶和兒童座椅的普及需要嚴格執(zhí)法、廣泛宣傳

　　記者：目前中國兒童安全座椅的使用狀況是什么樣?

　　張金換：目前由于我國沒有頒布兒童使用安全座椅的法規(guī)和兒童安全座椅標準，從我們了解的情況看，目前全國兒童座椅的使用率平均不到1%，可能有個別地區(qū)比較高，比如上海地區(qū)，能夠達到10%左右。

　　記者：導致這種現狀的原因是什么呢?

　　張金換：我認為原因可能有兩方面。是沒有相應的標準。之前有消息說今年的7月1日會出臺兒童安全座椅的國標，但是至今也沒有正式頒布。目前國內一般使用的是歐洲ECE-R44標準，美國是FMVSS213標準。

　　第二方面可能是因為一些家長對兒童的乘車安全存在著認識誤區(qū)，安全意識薄弱。不少父母認為，自己抱著孩子坐在車里是安全的。而交通安全研究顯示：在每小時48公里的時速下的碰撞，足以在一個7公斤嬰兒身上產生140公斤的前沖力，而大人的身體在事故發(fā)生時，無異于千斤重擔壓在孩子的身上，對孩子造成的傷害可想而知。所以兒童安全座椅應該成為兒童乘車的必備約束系統(tǒng)。在這里還要提示一下廣大的家長，千萬不要給兒童使用成人安全帶，也不要將兒童置于副駕駛座位。因為目前車輛前排都裝有安全氣囊，對兒童來說是非常危險的。在實際交通中，兒童受到的保護其實是非常少的。我想，在前些日子英菲尼迪的車禍中，如果車內的兒童使用了約束裝置的話是有生還希望的。

　　記者：您覺得安全帶和兒童座椅的普及還要做哪些工作?

　　張金換：，制定相關法律并強制執(zhí)行。以安全帶為例，1998年公安部出臺了強制使用安全帶的法規(guī)，但是由于沒有嚴格執(zhí)行，導致司機不重視，或假裝搭在身上，根本起不到保護作用。其實中國的安全帶法律比美國更嚴一些。因為在美國規(guī)定安全帶強制使用的是次要法律，是各個州自行規(guī)定的。而在中國安全帶的強制使用是主要法律，地位更高一些。因此，對提高安全帶使用率來說，重要的是法律的執(zhí)行力度和執(zhí)行的連貫性。如果法律法規(guī)被嚴格執(zhí)行，國內安全帶的使用能達到70%以上。而目前根據我們的統(tǒng)計，天津的安全帶使用率只有3.7%，而北京情況好一點，達到26.1%，但是副駕駛安全帶的使用率還不到5%。

　　第二，安全帶和兒童座椅的普及需要一個全國性的安全教育宣傳。其實很多人對安全帶和兒童安全座椅的重要性并沒有清醒的認識，這就需要有媒體告訴人們。例如在一些重要媒體投放公益廣告。其實國內一些大型企業(yè)例如大眾、奔馳、沃爾沃等車企舉辦過很多安全宣傳活動，但單個企業(yè)的宣傳覆蓋范圍多幾千人不等，而中國的司機上億，這就需要全國性宣傳，并要加大力度，如果能夠在新聞聯(lián)播、《建黨偉業(yè)》等有影響力的電視欄目、電影中插播公益廣告，效果可能將顯著提高。

　　第三，我覺得安全帶和兒童座椅的普及也需要一段時間。現在中國大部分人都是代司機，很多安全知識來源于駕校，在家庭內部沒有安全傳承。在美國，從汽車發(fā)明至今，很多家庭已經有三四代司機了，家庭中有一種對于安全駕駛意識的傳承。

　　胡敬文：假人只代表一個人

　　記者：您在天津調查的結果怎么樣?

　　胡敬文：我們在天津統(tǒng)計的數據表明，天津市兒童安全座椅的使用率是5.5%。由于信息采集過程中美國學生的語言障礙導致這個數據不是非常精準，但是也說明了目前天津市內兒童座椅的使用率是非常低的。其實兒童座椅和安全帶是一個東西，都是一種約束裝置。美國在上世紀70~80年代各個州陸續(xù)頒布安全帶法規(guī)，80年代初達到10%，跟目前國內的情況差不多。到90年代，由于各個州的安全帶法規(guī)被嚴格執(zhí)行，安全帶使用率達到了70%，在近的20多年里，有一個全國性的安全教育活動，安全帶的使用率從70%多一直漲到了86%。同樣的，兒童安全座椅在美國也經過了一段時間的發(fā)展，現在達到了80%。所以說中國的汽車安全教育是一個長期的過程，安全帶和兒童座椅的使用還有一個很長的路要走。這就需要所有人去關注和努力。

　　記者：國內許多人不使用安全帶是不是也在認識上存在著一些誤區(qū)?

　　胡敬文：是的。一方面很多人覺得在市內開車速度慢，不使用安全帶也沒問題。但是低速并不代表安全，現在很多研究發(fā)現，即使在30公里/小時的情況下也會發(fā)生安全事故。這已經引起很多專家學者的注意了。另一個原因就是系上安全帶不舒服。由于監(jiān)管不力，很多人沒有主動安全的意識。這是一個習慣問題。

　　記者：當前國際上在汽車安全方面研究的熱點是什么?

　　胡敬文：當前研究的一個熱點是對特殊人群的保護。當前很多公司在進行安全設計的時候都是以假人為對象。目前國際上通用的假人是美國人80年代設計的。當時設計了三個假人，95百分位的假人、50百分位的假人和5百分位的假人。百分位指的是這個假人在一百個人中所處的平均水平。50百分位的假人廣泛的被應用。這樣就造成以上的那個問題，即所有的汽車公司的安全科研都是以50百分位的假人為基準而設計的，而實際上人的體型和年齡的變化對汽車安全標準的要求是不同的。所以說假人只代表一個人。比如說相同質量的人中，老年人更容易受傷害，特別是老年女性更明顯，因為老年人會有骨質疏松的問題。所以假人不能代表老年人。隨著社會發(fā)展，很多國家逐步進入老齡化社會。對易受傷害的老年人的安全研究就顯得格外迫切。另外，兒童假人是按照成人的身高體重縮小比例做出來的，也不能代表當今大部分兒童的情況。即便是對那些身材標準的人來說，80年代的假人與之相比也出現了很大的偏差，可能由50百分位變成32百分位了，因此目前美國研究的熱點是對那些特殊人群的安全防護。而目前高速發(fā)展的中國在不久的將來，也將面臨這樣的問題。

　　記者：請問胡博士對今后中國交通安全建設有什么期許?

　　胡敬文：我的期望有三方面，工程、法律和教育。這也是本次課題研究的三個方面。工程是做質量更好的車，修質量更好的路;法律是建立健全系統(tǒng)的法律法規(guī)，并堅持長期嚴格執(zhí)行;教育是希望國家和媒體對全民進行安全知識的普及，提高安全意識。對于我個人來講，我是做工程的，希望建立一個好的交通事故數據，利用更多生物力學來對易受傷人群進行安全防護研究。假人是美國人設計的，代表的是美國人的體質和數據，中國人和美國人的體質特征還是有很大區(qū)別的。日本人在這方面是有自己的假人和生物力學的科研成果的。中國要做自己的假人和科研，這樣才能保護我們中國人。